2025年1月7日，随着上游侧长约3000米、重达71吨的主缆基准索股顺利牵引过江，由湖北交投集团投资建设的世界最大跨度四主缆悬索桥——燕矶长江大桥首根主缆索股成功架设，标志着大桥正式进入主缆架设阶段。

燕矶长江大桥主跨1860米，大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖机场，受航空限高、航道限宽、生态红线以及桥位地质条件等因素影响，大桥设计首次采用不同垂度四主缆悬索桥结构体系。

主缆的主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，因此被誉为大桥的“生命线”。传统悬索桥设计通常采用两根主缆，为了承受更大的力，且有效降低主缆和索鞍的规模，燕矶长江大桥设计了四根主缆。每根主缆的直径约为1米，内侧两根主缆拉着第一层，外侧两根主缆则拉住第二层。得益于这四根主缆的共同作用，燕矶长江大桥的桥面底部在最高水位时仍能满足通航的净空需求。

据介绍，为了配合四条主缆的施工，需要构建对应的四条猫道作为上部结构主缆施工的“空中人行道”，项目建设团队创新猫道设计，首次在国内采用了等宽非对称的猫道结构，每条猫道外侧距主缆中心2.0米、内侧距主缆中心1.45米，有效解决了单侧双主缆间距小以及不同垂度带来的施工技术难题。燕矶长江大桥每条主缆长约3000米，每条主缆由217根索股构成，每根索股又由127根直径为5.6毫米的高强钢丝组成。全桥四条主缆所有钢丝长度约33万公里，可绕地球赤道足足8圈。为提高主缆的安装效率，项目建设团队采用“基准索股高精度测量装置”和“一般索股智能测量尺”等专利产品，进一步提高索股的测量精度，缩短主缆线形的调整时间。

在主缆索股架设工程全部完成后，燕矶长江大桥将依次进行主桥钢桁梁架设、主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序，预计2025年底完成主体工程建设。大桥建成后，黄冈至鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对于打造临空经济区、拉开航空都市区发展框架，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，加快武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。