3月23日，燕矶长江大桥项目顺利完成沙窝枢纽互通跨既有武鄂高速公路首次钢梁曲线顶推。

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。此次顶推的位置位于沙窝枢纽互通A匝道桥处，由武鄂高速南侧往北侧方向进行顶推，距离为80米，总重量达1214.3吨。

由于此次顶推需要跨越既有武鄂高速公路，顶推跨度大，且车流量大，又不能中断交通，项目公司精心谋划、多次召开方案论证及专题协调会，采取“化繁为简”的策略，将钢箱梁分为两轮拼装，并分别进行两轮9个节段的曲线顶推。现场采用400t步履式三向千斤顶进行循环曲线顶推，并在导梁下方安装了阶梯式接口，保证钢箱梁能够精准落到桥墩上。

为精准控制钢箱梁曲线顶推精度，项目团队采用差速顶推法，应用14台千斤顶，通过在顶推支架上设置传感器，用于控制顶升的高度。同时，通过控制内外侧千斤顶顶推速度，保证箱梁内外侧运动角速度相同，而线速度不同，同步进行平面位置和应力应变检测，从而进行精细“微雕”，最终顶推完成后，钢梁轴线偏位控制在5毫米。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。