“东方欲晓，莫道人行早。铁臂飞空，更似彩带飘。”，凌晨五点，中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北锚碇施工现场，混凝土罐车一辆接着一辆，黑夜中现场的灯柱将光聚焦在忙碌的工人身上，地上洒下一幅幅美丽的剪影。工区经理陈明哲在现场带班指挥，不时查看混凝土浇注进度和安全质量管控情况。

施工现场

“这次我们要浇注15000立方米混凝土,任务艰巨啊！”。

燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，是悬索桥的“定海神针”，亦是稳定大桥重心的压舱石。锚碇筑牢压舱石过程中，大方量混凝土浇筑施工备受关注。在悬索桥建造业界，锚碇结构大多采用单圆形，“8” 字形锚碇极为少见。两个超大基坑画出了“8” 字形的结构，单仓深40米，要想填满需浇筑138000立方米混凝土。

“绑扎钢筋，浇注锚碇底板期间，我们曾一个月施工四万多方混凝土，为了中间工序衔接配合上，我们研究了不少方案。”，陈明哲回忆道。

连续灌注大方量混凝土，组织混凝土原材料、提高搅拌站生产效率和前台设备维保、雨季避开雨天浇筑等都需要精心组织与超前谋划，为此项目部承受了巨大的压力。如何提高混凝土生产效率？项目部集思广益，群策群力，优化混凝土配合比及搅拌时间，临近现场外租一座大型搅拌站。现场采用六台汽车泵同时进行布料，平均每小时浇筑380立方米，使得项目面对超大体积混凝土浇筑显得游刃有余，极大的缩短了混凝土的浇筑时间。

“‘进行伟大斗争，建设伟大工程，成就伟大事业，实现伟大梦想’，这是习主席提出的四项伟大，为建设大桥局家门口的伟大工程，我们可以设定个目标，比如40小时内浇筑完成15000立方米混凝土。”这将在湖北乃至中国都将是锚碇施工上的一项壮举。

依靠团队的力量，目标一定能完成。锚碇工区有施工班组4个，施工人员200余人，每天是24h作业。技术人员和现场班组长每日安全生产会上交流探讨，了解和掌握各班组遇到的困难和亟待解决的问题，久而久之，管理人员与各班组相互之间形成默契配合，施工现场忙而不乱。在心齐气顺、干劲十足的融洽氛围中，锚碇工区已收获90天完成地连墙89幅槽段施工，4个月完成开挖，1个月完成底板的亮眼成绩。

施工现场

人不“卸甲”，机器轰鸣，如茵绿草映衬着施工好光景。