5月25日凌晨5点，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北锚碇后仓填芯混凝土完成第9次浇注，标志着北锚碇后仓填芯施工全部完成，即将进行顶板施工，预计今年年底完成锚碇主体结构施工。

燕矶长江大桥主跨达1860米，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。锚碇作为大桥的重要受力结构，如同有力的抓手将悬索牢牢抓紧地面，是悬索桥跨越千米的关键。燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，中间被隔墙段分割为前、后两个直径37.5米、深度39米的超深基坑。

北锚碇后仓填芯一共浇注混凝土9.3万立方米，共耗时68天。填芯采用C20混凝土，施工共浇注9次混凝土，多次连续浇注量超一万立方米，其中单次浇注最大方量超15000立方米。项目部在积累大方量混凝土作战经验过程中，不断完成自我突破，投入多条混凝土生产线，精细化研究施工组织，保证安全的前提下满负荷投入7台天泵、20台混凝土搅拌车穿梭其间，来回送料一千多次。

锚碇施工期间，面对大体积混凝土水化热大、超大尺寸收缩变形大导致极易开裂的难题，项目部采取埋设电子监控元件的方式，对混凝土内部温度进行精准控制。此外，还通过添加外加剂，尽可能减少水化热，进一步保证施工质量。施工全程利用中铁大桥局自有技术监测隐患，实现安全为王的承诺。遇到钢筋线形及平整度控制难、作业分工及施工顺序易脱节的问题，项目部通过技术交底、质量培训、工艺试验、施工推演、网格分工等形式方法，有效确保了施工安全质量并不断加快工效。在现场与项目部后台各方的全体作战中，高效优质完成了锚碇填芯浇筑，较施组计划提前了近4.5个月，用超22万吨的重量，压实初夏成绩。

北锚碇建设规模大、创新技艺多、难度高、可借鉴经验少，从地面到坑底有39米深，相当于一栋13层左右的楼房的高度。陈明哲介绍，“连续灌注大方量混凝土，组织混凝土原材料、提高搅拌站生产效率和前台设备维保、雨季避开雨天浇筑等都需要精心组织与超前谋划。”项目部积极组织劳动竞赛，建设者在克服日夜连续施工身心疲惫的基础上，用假期换工期，赶时间拼进度，超前完成填芯施工。

  鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26.4千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。