5月25日10点28分，由湖北交投集团投资建设的燕矶长江大桥鄂州侧主塔上横梁完成第三次混凝土浇筑，胜利实现封顶，为后续主桥上部结构施工奠定了坚实基础。

燕矶长江大桥是湖北省“十四五”新一轮长江大桥建设首个开工项目，是世界首座主跨跨径最大的不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，首次采用不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，首次全桥大规模采用全焊式索夹。项目全长26.391公里，跨长江大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。由于受航空限高的影响，大桥主塔高度仅有184米，壁厚达到4米，是一般跨长江大桥的2倍厚。

燕矶长江大桥鄂州侧主塔位于襄樊-广济地质断裂带边缘，地质情况复杂，部分桩基需穿过破碎带进入稳定的下盘持力层，成孔质量控制难度大。为攻克这种特殊地层桩基成孔难题，项目建设团队强化科技创新，克服重重困难，攻克一系列难题，使用了国内最大的SWDM1200型旋挖钻，并针对钻具进行了创新改造，研发出“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制钻头”的分级钻进工艺，最终成功攻克地质“拦路虎”，为大桥夯实了“底盘”。

燕矶长江大桥积极运用新技术、新设备，主塔建造采用在湖北省内首次应用的由中交二航局自主研发的具有国际领先水平的一体化智能筑塔机，它就像一个空中的“竖向移动工厂”，具有钢筋部品辅助调位、多泵管集成自动布料、全封闭智能养护等功能，能够实现大桥主塔的“流水线”生产，大幅提升桥塔的建造品质。研发的自动布料机，通过两条可以旋转伸缩的“机械臂”进行混凝土浇筑，不仅大幅节省了塔顶空间，降低了筑塔机自身荷载，也让混凝土浇筑更便捷，保障了施工的流畅度和安全性。在湖北省首次使用钢筋部品工艺，并研制出专属胎架，该工艺不仅能大幅提高安装效率，提高钢筋保护层合格率，减少作业人员安全风险，还能为大体积混凝土温控防裂、降低安全施工风险创造有利条件。

燕矶长江大桥主塔超厚塔壁、高强混凝土的结构特点，对混凝土的温控防裂提出了超高要求，为保证桥塔的施工品质，项目团队应用了国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，它可以实时监控原材料的入场进仓情况，让“伪劣”原材料“无所遁形”，从源头保障了混凝土的生产品质，还可以实时监测混凝土的出厂温度和性能指标参数，随时为混凝土“把诊问脉”，守护大桥的健康基础。同时，施工人员还在大桥内部铺设了总长度达42公里的冷却水管，并研发出智能温控系统，严格控制混凝土从入模到浇筑的温度，做到全过程防裂管控，实现主塔混凝土“0”开裂，确保了大桥的施工品质。

燕矶长江大桥是武鄂黄黄城市群重要过江通道，作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，项目建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。